党的二十届中央四中全会提出“要加强基础技术原始创新和基础研究，推动科技创新和产业创新深度融合”。中国高铁是我国科技创新的一张闪亮名片。 “十四五”期间，以CR450动车组为代表的重大技术装备项目取得新进展、取得新成果。目前正在使用和测试的CR450动车组样车创下了今年上半年单列列车时速453公里、相对交叉口时速896公里的最新纪录。 第十二届世界高铁大会上，两列CR450动车组试运行抵达北京。 中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员 赵宏伟：这个车变化很大。 c 的正面ar更长，达到15米，车头也更尖。此外，该车的车身高度也从原来的4050毫米降低至3850毫米，降低了20厘米。车的下部也被完全覆盖。这是为了进一步减少列车运行时的阻力。 虽然CR450动车组整体高度降低了20厘米，但车厢内部空间没有变化。驾驶室布局更简单、更紧凑、更智能。 作为国家“十四五”装备制造业的重要工具，CR450动车组试验时速450公里/小时，运营速度400公里/小时。它是世界上最快的高速铁路。 从时速350公里提高到时速400公里，这意味着我们的出行速度会更快，我们的度假生活圈会更远。然而这50公里的增长速度也让CR450走向了“无人区”高速列车的速度。技术问题需要相互破解，每一项指标的实现都需要颠覆性创新。 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师 黄进：列车能够安全停车，除了需要更多的动力支持外，还需要更可靠、更安全的制动系统。这对制动系统提出了重大挑战。 CR400动车组当前运行时速350公里时，车速降至0时，要求制动距离为6500米。CR450动车组从时速400公里降至0时，所需制动距离也为6500米。 中国铁科院集团有限公司机车车辆研究所副总工程师黄进：时速400公里制动时，最高温度刹车盘的温度可达700℃，我们在地面测试时，刹车盘处于红热状态，并不会因为高温而降低性能。通过提高刹车盘和刹车片的性能，保证了CR450制动系统的性能。 CR450动车组速度更快，对赛道的影响更大。 CR450动车组在现有高铁线路上运行，因此它们应该失去团队优势。 牵引系统在保证强度增加的同时减轻了15%的重量；制动系统重量减轻15%，同时满足更高的制动要求。重量减轻10%；车体重量减轻10%等，最终CR450动车组将实现整车重量减轻10%、“瘦身”50吨的目标。 就像我们开车时，车速越快，产生的胎噪和风噪就越大。 CR450动车组能否像现有福溪一样带来安静舒适的乘坐体验动车组？ CR450动车组的设计要求是，时速400公里运行时，整体噪声水平相当于现有复兴号动车组时速350公里运行时的噪声水平。 CR450动车组的许多新研发技术和新材料被反向应用到目前运行的复兴号CR400动车组上，以提高其性能。那么，这么多新材料的应用安全吗？ 北京交通大学科学技术研究院副院长王文京：我们实验室是结构强度实验室。它的作用是测试高速列车中的结构部件是否足够坚固。我们实验室发明了相当于模拟空气动力载荷的测试设备，进行了1000万次疲劳测试。测试结果充分证明我们的设计可以满足400公里的高速运行要求。 目前，CR450动车组正在进行实际运行单独测试。试验期间，完成了时速450公里速度测试等主要试验项目。 一个国家重要装备的诞生，调动了全社会的科研力量，带动了装备制造业上下游产业链产品技术的整体提升。这也是新国家体系强大效益的体现。 动车组列车从研发、制造到运维服务，动车组零部件设计制造主体企业超过100家，参与企业超过2100家，覆盖国内20多个省、自治区、直辖市。新技术需求也带动传统产业不断研发创新。 轮轴是高速列车最重要的不安全设备之一，一直依赖进口。过去的。近十几年来，高铁的升级迭代不断产生自主研发动力。如今，国产更高功率轮胎车轮的时速达到了450公里。 以复兴号动车组为例，由50万多个零部件组成，涵盖机械、冶金、材料、电子电力、化工、信息控制、计算机、精密仪器等多个技术领域，形成千亿产业规模。高铁运行的速度越来越快，也带动了高铁产业链全链条的不断完善和升级，催生新产业。 到2024年底，中国高铁营业里程将达到4.8万公里，占世界高铁总里程的70%以上。是世界上高铁运营里程最长、运营规模最大的国家全球在建规模、商业运营速度最高、技术最全面、运营情况最丰富。进入“十四五”以来，我国高铁依靠自主创新，不断完善基础设施和移动设备。通常进入世界先进排名，并在某些领域达到世界顶尖水平。 在第十二届世界高速铁路大会上，国际铁道联盟总干事参观了CR450动车组原型机并做出了这样的评价。 国际铁道联盟总干事弗朗索瓦·达文纳：我认为CR450动车组是一项巨大的技术创新。时速从350公里提高到400公里将大大增强铁路的竞争力。这将在未来实现更高的商业速度并增强铁路的效益。技术人员攻克了许多技术难题。我期待着未来乘坐时速400公里动车组行驶。 党的二十届中央四中全会提出“要加强基础技术原始创新和基础研究，推动科技创新和产业创新深度融合”。在交通领域，新技术应用、新装备研发、新业务拓展、创新应用场景正在改变我们的生活。到2024年底，铁路运营里程比“十三五”末增加约1.6万公里，其中高铁增加1万公里；公路总里程增加约29万公里，其中高速公路增加3万公里；高等级航道通航里程增加1600公里；国内溃败卫星达4513个，通航城市264个，覆盖全国91.2%的人口。这些成就与强国战略密不可分。新技术、新装备，让中国高铁、中国公路、中国桥梁、中国港口等中国“名片”，中国将更加璀璨夺目。 新生产力发展的主要要素是现代技术。正是通过不断创新，“中国速度”才会越来越快。除了交通领域，“十四五”期间，我国高端创新装备在多个领域都有出现。多项基础装备产品得到应用。本土化、自主化程度显着提高。越来越多的关键核心技术掌握在我们自己手中。展望未来，我们有理由相信，从中国制造到中国制造的转变将会带来更多的成果。令人印象深刻的结果。